作者｜高天伟
编辑｜周远方
2026年7月10日，长征十号乙运载火箭在海南顺利完成了我国首次运载火箭入轨回收试验，这标志着我国在运载火箭革命性降本增效技术上取得了重大突破，为国家低成本、大规模进入太空构筑了坚实的基础。
网系回收：用超越美国速度，完成美国未曾完成的任务
网系回收技术依靠回收船上的井字形阻拦索挂住火箭挂钩进行缓冲制动，无需着陆支腿即可实现一子级的无损回收复用。它将复杂的着陆机构安装在地面上（驳船），从而实现箭上设备的轻量化和简化，提升运力与可靠性。据初步估算，取消箭上着陆支腿后，火箭一子级能减轻数吨重量，相应增加几百千克入轨载荷；也可将节省的重量用于燃料、结构或防护冗余，增强火箭可靠性。目前，全球只有中国将这项技术付诸实践。
2026年1月，领航者号回收船与长征十号试验箭进行的海上溅落试验。
网系回收主要适配长征十号甲与长征十号乙两款火箭，它们共享液氧煤油动力一子级（复用部分），差异主要表现在二子级与载荷上。长征十号甲搭载液氧煤油二子级，负责梦舟载人飞船与天舟货运飞船的发射；长征十号乙则匹配液氧甲烷二子级，执行货运与商业发射任务。
这一布局体现了我方一贯的资源集约与高效航天思路：载人火箭不应仅限于单一用途，而应参与卫星互联网等国家亟需的太空基建，直接推动经济发展与人民福祉。
但需指出，作为载人载具，火箭的可靠性必须达到顶级标准。我国现役载人火箭长征2F的可靠性估值已达0.99052，安全性评估值达0.999961（即单次发射任务失败概率≤0.948%，单个航天员遭遇致命危险的概率≤0.0039%）。
火箭既要极端可靠，又要降低成本，还需快速实现与高频使用，我国科技工作者提出了网系回收方案：通过回收复用降低成本并提升频次；通过将回收机构地面集中部署，简化箭上设备并增强可靠性与运力。按照规划，长征十号甲不晚于2027年即有望首飞载人。相比之下，美国猎鹰9号历经10年首飞、积累84次飞行经验后，才首次执行载人任务。
既要求载人，又求复用，中国很可能创造其他国家未达成的速度。
网系与支腿，只要路径合适，我们都在探索
长征十号乙在网系回收技术领域摘得桂冠的同时，采用支腿回收技术的我国火箭也已进入入轨回收试验的最后阶段，蓝箭航天朱雀三号、航天八院长征十二号甲和中国商航长征十二号乙均有望今年实现目标。
不同路线各有千秋，适用于不同场景。
支腿回收将主要回收机构配置在一子级箭体上，通过展开着陆支腿实现缓冲支撑，使箭体垂直降落在陆地场坪或海上船只。尽管对火箭运力有所制约，但地面系统建设周期短、总体成本较低。以陆地回收为例，回收场系统仅需一个几十米见方的硬化场坪、1-2个集装箱测控方舱及部分辅助车辆，数月即可完成，费用较网系低两个数量级。目前国内多数复用型号都选择支腿方案。
安装了着陆支腿的朱雀三号遥二火箭也计划近期开展入轨回收试验。
需要说明的是，不论何种回收方式，其涉及的动力、气动、控制、防护以及复用检测等关键技术高度相似，差别仅在于结构设计与捕获方式，这意味着未来型号可能根据需求调整路线。例如，随着网系回收、筷子夹等技术逐渐普及，部分型号也可去掉支腿，实现更大运力。
火箭复用时代，“快”或成核心竞争力
随着我国在火箭回收技术上取得突破，较早掌握持续稳定发射能力的企业，将有望主导更多市场话语权与发展主导权。
卫星互联网组网可预见将构成未来中国商业航天的主要发射任务，而组网多采用“倍率群发”模式。以某轨道部署3颗为例...
