"打车进藏"的奇思妙想在逐步被效仿中逐渐失去魅力，不过，伴随这种尝试而来的安全风险却一点都没有因创意的泛滥而有所减小。
▲紧随"李要得"之后，罗先生也从广州坐出租车到拉萨。图/九派新闻
新京报记者评论
知名视频博主"李要得"通过打车进藏的视频迅速走红，随后，跟风模仿的人便源源不断地出现。
据悉，近日有一位姓罗的男士斥资2.5万元，于7月5日从广州乘坐出租车，花费7天时间走完全程3475公里，最终抵达西藏拉萨。他表示，这次旅程的灵感来自于"李要得"的视频，期望能因此获得奖励回馈粉丝。
从这个角度看，"李要得"的爆款视频《青春没有售价，从重庆打出租车直达拉萨》发布于7月4日，而罗先生仅仅一天后便踏上了征程。就模仿而言，罗先生的行动速度确实令人钦佩，他或许能从中获益预期的流量红利，但在这个过程中潜藏的安全问题必须引起足够的关注。
以"李要得"的行动为例，他与两名司机轮换驾驶入藏，做法相对稳妥，相比之下，罗先生的旅程显得略显鲁莽。他只找了一名司机，全程3475公里，并在短短7天内完成，平均每天要行驶近500公里。
如今，随着318国道等进藏公路的持续完善，自驾进藏成了不少年轻人的选择，然而，高原路上的特殊风险依然不可忽视。在内地良好路况下，每天跑500公里或许不会遇到大问题，但是在进藏路上，这样的强度对司机的体力、精神都是严峻的考验。
首先是道路本身的安全隐患。进藏公路大多是狭窄的双向两车道，汛期来临，部分路段易发泥石流、滑坡等地质灾害。司机如果不熟悉地形，还带着紧张的赶路需求，风险会进一步增加。
更要紧的是，进藏途中要经历大量高海拔路段，高原反应明显会削弱司机的反应速度和判断力，疲劳感也比平原地区来得快。连续多日高强度的驾驶，并且没有轮换休息，再加上带着两位老人，这实际上是以身体极限去赌平安。
讨论这个事件涉及的安全隐患，并非否定年轻人追求梦想的热情，而是对相关风险的必要反思。"打车进藏"表面上是个人选择，但一旦它被冠以"青春没有售价"的标签，在短视频平台上迅速传播开来时，就不再是一个小众的尝试，而变成了公众关注和频繁模仿的对象。
一个爆款视频出现之后，很多人受到震动，纷纷效仿。这种网络上的"跟风风潮"，很可能诱导更多没有充分准备、经验不足的人盲目上路。他们所能看到的只有视频中的点赞，却忽视了旅途中的危险。一旦出现意外事故，代价将由个人、家庭以及公共救援系统共同承担。
实际上，这种长距离打车的创意，并不是"李要得"首创。在多年前，就发生过有人从北京打车去西藏的事件。不过，当时这更多被视为趣闻轶事在传播，而非被包装成"每个人都能够参与的青春冒险"。社交平台放大了这种示范效果，使得模仿的心理门槛大幅降低。
从地方旅游宣传的角度来看，西藏方面对"李要得"的积极响应，可能是出于对创新旅行方式的鼓励，这本身没有问题。但如果这类行为不断增多，是否需要有相应的风险提示或行为规范？毕竟，旅游宣传也要考虑公共安全。
"想你的风吹到了××"，第一个想到这个点子的人很有创意，但随着模仿的人多了，就变得模式化。同样,"打车进藏"的新鲜感也会在一次次的复制中消磨殆尽，而安全风险却不会因为创意的变淡而减少。
对地方当局来说，与其被动等待下一个"爆款"出现后再手忙脚乱地应对，不如主动管理。比如，联合平台发布安全提示、对危险的模范行为进行限制，鼓励展现地方自然人文之美的优质内容。高品质的旅游推广，既要让远方变得容易接近，也要教育游客尊重常识、敬畏自然。
我们赞赏奔赴梦想的勇气，也尊重每一个为理想采取行动的人，但所有的热情与追求，都应当建立在敬畏自然、尊重生命的基础之上。流量来来去去，生命与健康却只有一次，要记住：你可以为青春出钱，但不必为流量卖命。
编辑 / 徐秋颖
校对 / 吴兴发
