2026年上半年，国内具身智能及机器人领域的融资总额超过了460亿元。这无疑是一条行业，需要巨额的现金投入，并且涵盖了软硬两大领域，投资回报周期漫长，短期内难以计算。

对于汽车制造商来说，亲自参与机器人整机的研发制造，未必是最好的选择。尽管如此，资本方面却显得迫不及待。

2026年7月的第一天，吉利资本就完成了两项投资动作：参与家庭具身智能公司乐享科技的5亿元Pre-A轮融资；同时对AI 3D大模型与世界模型研发企业VAST三启万物进行1.5亿美元A3轮融资。这是李书福在具身智能领域扩张最快的一天，也折射出中国汽车产业资本纷纷涌向机器人赛道的现状。

除了吉利资本，车企作为出资方的身影正在具身智能领域日益显著。经过统计，38家具身智能公司获得了车企的注资。（数据来源：2026年上半年国内具身融资统计）

汽车资本主导的跨界投资正悄然进行，本文将探讨三个核心问题：

这场跨界投资行为背后，构成了由传统汽车巨头、造车新势力以及出行平台共同编织的资本网络。

传统车企的风险投资部门在投资数量上占据领先地位。上汽系共投资了13家公司，北汽的投资案例达到了9个，吉利则投资了6家企业。

其中，上汽集团的资本运作最为活跃。除了自身投资外，旗下股权投资机构尚颀资本、恒旭资本和上汽资本的参与，使得上汽集团的投资数量遥遥领先。尚颀资本专注于汽车产业链的投资，依托上汽集团的产业优势及上汽金控的协同效应，兼具产业背景和市场灵活性。

吉利资本作为吉利控股集团的金融投资平台，是典型的产业CVC，以惊人的速度进行投资。2025年，吉利资本仅对宇树科技进行了一次投资，而到了2026年，已进行了6次投资。值得一提的是，此前领投的星动纪元近10亿元A+轮融资，是汽车产业资本对具身智能企业的单笔最大投资。吉利资本的投资范围广泛，从研发“大脑”到生产“身体”，再到应用“场景”，一应俱全。

造车新势力对AI算法和供应链技术的发展更为敏感。小米系投资了12家公司，理想汽车投资了2家，哈勃投资了2家，蔚来资本投资了3家。

其中，小米系的投资策略最为激进而全面。顺为资本由雷军与许达来于2011年共同创立，许达来曾指出，尽管顺为资本并非小米的战略投资基金，但双方在多个项目上存在合作，因此可以将顺为资本与小米集团的投资行为综合考虑。从顺为资本投资的机器人的世界模型，到曦诺未来的灵巧手，再到千寻智能的具身大脑，小米系的投资覆盖了“模型—数据—本体—场景”的各个环节。

蔚来资本和理想汽车的投资行为则更为审慎。蔚来资本投资了原力灵机，看重的是旷视唐文斌在AI视觉领域的成就；理想汽车投资了斜跃智能，其创始人陈伟曾是理想前AI首席科学家，联合创始人张骁则长期担任理想汽车第二产品线的负责人，投资即投人，信任成本极低。

作为出行平台，滴滴出行累计投资了4家公司，其投资策略非常务实。深朴智能提供的轻量化世界模型适配服务场景，简智机器人积累了超过百万小时的真实数据，这些都与滴滴的网约车和社区服务高度契合。

也有一些车企选择不参与投资。一汽自研的机器人已在北京车展亮相，奇瑞成立了墨甲机器人全资子公司，并实现了100%控股，首批220台机器人已交付使用，东风与智平方合作采购，江淮举办了具身智能大会但未采取实际行动，华晨至今未公开表示参与投资意向。

被投企业的创始人背景揭示了一条清晰的筛选标准：他们更青睐那些有过产品研发经验的人。

具身智能的上限由AI技术决定，下限则受限于硬件设备。汽车行业的CVC深谙此道，他们认为，在物理世界中成功将一款产品从零到量产百万台的经验，比学术论文积累更为宝贵。

简智机器人的创始人陈建兴就是一个很好的例子。他在Momenta公司担任了十年的高级算法总监，主导研发的智驾方案交付量超过百万台。2025年，陈建兴创立了简智机器人，公司成立仅四个月就完成了三轮融资，累计融资金额超过2亿元，顺为资本和滴滴均参与了本轮融资。简智机器人的联合创始人朱雁鸣同样拥有多年智驾量产落地经验。