赛力斯遭遇亏损，是否与“华为税”有关？
赛力斯发布通报，预计2026年上半年度归属于上市公司股东的净亏损介于15亿元至18亿元之间。回顾去年上半年，公司实现近30亿元的盈利，今年的亏损幅度为何如此之大？
更有意思的是，预计上半年问界品牌净亏损达10.5亿元至13亿元，这意味着超过七成的亏损源自问界业务。许多人因此感到困惑，问界车型定价不菲且销售情况良好，为何仍会亏损？
赛力斯亦指出了亏损的缘由，主要在于原材料价格上涨——工业金属、碳酸锂、芯片等成本接连下调，自然导致利润下滑。此外，价格竞争也是影响因素之一，尽管公告中未明确提及。
但部分网友无视这些原因，将亏损归咎于华为，甚至称之为“华为税”。
探究这些人的逻辑，他们认为华为的造车模式堪称巧妙，完全规避了市场竞争的洗礼，无论车企盈亏，华为收取的费用保持不变，实现稳赚不赔。
自与华为合作以来，赛力斯累计向华为支付金额超过900亿元，收获颇丰，而2025年华为智能汽车业务预计将贡献约450亿元的收入。
基于赛力斯上半年的亏损预估，其他车企的经营状况同样不容乐观，利润大幅缩水、出现亏损或将成为普遍现象。
实际上，广汽与江淮汽车已发布相关公告，上半年广汽预计亏损40.6-45.7亿元，江淮汽车预计亏损约7.4亿元。
由此可见，尽管华为不亲自造车，通过向赛力斯等合作厂商收取费用，已稳居最大赢家之位。
这种逻辑看似成立，实则站不住脚。若循此逻辑推演，芯片制造商、电池供应商等同样可以稳赚不赔，车企盈亏与己无关，只需收取固定费用。
再者，近两年相关企业不断涨价，宁德时代的净利润超过七家车企的总和，三星、SK海力士更是获利丰厚。
反观华为，2025年问界车型每辆向华为支付约13.6万元，2026年每辆约为13.6万至14.1万元，成本相近，未出现涨价情况。
2025年上半年赛力斯净利润达29.41亿元，2026年上半年亏损将超15亿元，显然此亏损与华为无关，完全是原材料价格上涨所致。
换句话说，没有华为，问界不过是一辆普通的经济型汽车，市场前景充满未知。若非华为运用尖端技术、投入最多资源，赛力斯或许早已被市场淘汰。
华为介入前的2020年，赛力斯（当时名为小康股份）营收仅约140亿元，亏损17亿元。华为合作后，赛力斯营收实现翻倍增长，至2024年已突破1452亿元，从百亿级跃升至千亿级，仅用四年时间。
而且，2024年和2025年连续两年净利润均超50亿元，累计赚取超过100亿元。若无华为参与，赛力斯可能永远无法达到这样的盈利水平。
赛力斯的亏损只是阶段性的，随着新车型的推出、销量的提升，加之原材料价格趋于稳定，继续盈利是大势所趋。
不应仅纠结于华为从赛力斯收取的费用，其研发智能驾驶等技术的投入同样巨大。
部分人见不得华为发展良好，还有人故意抹黑华为。坦白讲，若无华为，国内智能驾驶技术将落后数个等级。正因有华为，中国车企才具备冲击中高端市场的竞争力。
看看BBA，看看保时捷，如今哪个不叫苦不叫累。过去安坐高位的收割时代已经终结。
不存在所谓的“华为税”，那些都是通过销售零部件和技术获得的收益。全球企业中唯有“苹果税”真实存在于税制体系，与无关行业强行征税毫无关联。
