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“换了刹车油，外面修理厂做完必定报故障码，非要回4S店匹配才能搞定”“车主省下的燃油费，最终全进了维修账单里”……新能源汽车维修的怪圈令人咋舌。“无授权没法诊断、无密钥不能装配件”，本该只为核心安全部件加密认证的技术，如今已蔓延至整车每个电子角落，筑起诊断设备限制和零件密钥认证的双重壁垒，坚如磐石。
（新京报）这些年，新能源汽车风头正劲，对传统汽车市场造成冲击，价格战打得激烈。看车企财报，净利润总额和单车盈利都在下滑。车市不景气，保养维修业务就成了车企的“救命稻草”。其实相较燃油车，纯电动的日常维护需求要少得多。可为了利润，车企把维修网死，牢牢攥住。众所周知，很多电动车有“三电”终身保修，但条款里写着不得在外维修，否则保修无效。单是这一点，就逼着车主不敢去外面解决问题。更有车企用密钥手段“卡死”维修渠道，让车主只能认命。不敢修、不能修，修车这块生意，车企自然想独占。只能去品牌店修，这算不算垄断？恐怕难以成立。车企们有自己的说辞。比如，电动汽车的电路模块、智能控制模块比燃油车复杂得多，整车集成度高，牵一发而动全身，外面随便动手，轻则车子出问题，重则责任难分。事情真这么简单？或许只看立场罢了。尽管车主抱怨不断，但新能源汽车售后服务终究要合乎行业基本规律。若行业内恶性竞争、利润率迟迟上不去，那么仅有的几个盈利点，恐怕难以撼动。车企没利润，靠修车回本，这局面本身就透着不合理。要扭转这一局面，得重新审视产业链资源配置，把重复研发、粗放营销的成本降下来，海外市场增量得抓起来，对修车这档子事，新能源车企也该松松手了。
