重庆至今给人的印象多停留于山城、火锅及8D魔幻都市的标签。人们习惯于爬坡上坎的生活，轻轨穿楼是日常风景，导航失灵更是重庆独有的城市特质。而今，若仍以这些作为定义重庆的依据，那就显得过时了。这座山城正积蓄力量，准备大展宏图。曾几何时，人们普遍认为重庆地处西南边陲，交通相对闭塞，产业较为传统，但近一个月官方的系列行动，揭示了这座城市正在推进的重大变革。在此生活的人们，或许并未察觉身边城市正在经历的深刻变化。
先来看一条令渝东南地区居民欢欣鼓舞的消息。重庆黔江至湖南吉首的高铁（简称黔吉高铁）可行性研究报告，已获国家发展改革委正式批准。这条线路的设计时速为350公里，是国家“八纵八横”高铁网渝厦通道的关键组成部分。项目计划年内动工，建成投用后，重庆到长沙的旅行时间将缩短至3小时左右。对于酉阳、秀山等地的民众而言，这无疑是天大的喜事。过去，从酉阳驾车至重庆中心城区需时3个多小时，若选择乘坐高铁，还需迁回黔江中转。待线路开通后，酉阳到中心城区的最短时间将缩短为1小时，秀山则只需1.5小时。渝东南地区将彻底告别无高铁的历史。或许有人会问，该线路开通一年来累计发车总里程已达15.5万次，运力载客量高达429.6万人次。黔江站的日均客流量从原先的2787人次增至4537人次，单日最高客流更创下1.14万人次的记录。这些数字无可辩驳地展示出高铁带来的实质变化。
交通建设的突破并非局限于高铁领域。重庆的轨道交通网络也在迅速扩张。轨道交通15号线井口站至两江影视城站的分段，目前正进行不载客试运行，即将正式投入运营。此线路的设计时速为140公里/小时，是中心城区运行的轨道交通中速度最快的线路之一。它西起大学城，途经礼嘉、江北机场，最终延伸至龙兴、两江影视城。更为突出的是，这列列车专为重庆山地地貌设计，能够克服50‰的陡坡，单节车厢最大载客量可容纳2428人。与此同时，27号线首列车宣告下线。这条线路从璧山延伸至巴南惠民，全长56公里。同样采用140公里时速，同样实现全自动运行。未来五年内，重庆计划建成10条轨道新线，总长度达234公里。届时，“环射+纵横”的运营布局将完美呈现，中心城区“1小时通勤圈”将成为现实。
产业方面，重庆亦在暗中发力。市委六届九次全会刚刚落幕，便明确提出以2030年基本建成国家重要先进制造业中心的战略目标。重庆构建了以“33618”为核心的现代制造业体系。一季度，规模以上工业增加值同比增长5.2%，制造业增长6.3%。在智能网联新能源汽车领域，产业集群增长达到了6.8%。一季度，新能源汽车产量为20.52万辆，较去年同期提升9.7%。摩托车产量为268.08万辆，同比增长44.1%。工业机器人产量增长幅度高达28.5%。重庆制造业高质量发展指数稳居西部首位。全市已建成产业创新综合体49个，其中5个跻身全球灯塔工厂，22个被评为国家级卓越工厂。成渝地区双城经济圈的建设步伐也在加速，目标是在2030年高质量建成全国区域发展的“第四极”。届时重庆的经济总量预计将突破4万亿元大关。这不是空谈，背后有具体的行动方案作为支撑。两省市地区生产总值已连续跨越三个万亿级台阶。
教育领域也出现了新的动向。教育部正式批复同意，以重庆城市管理职业学院、重庆工程职业学院为基础，组建两所公办本科层次职业大学。重庆城市管理职业大学首批开设智慧健康养老管理、康复工程技术等5个职业本科专业。重庆工程职业技术大学首批设置机械电子工程技术、智能控制技术等5个职业本科专业。加上此前已有的几所，重庆目前已有5所职业本科大学。重庆交通大学科学城校区正在推进无人装备与人工智能研究院实验场的改造工作，同时还有其他维修改造项目。西南大学两江校区正在开展修建性详细规划和建筑方案设计。高等教育结构正逐步优化。
旅游板块也传来了喜讯。国务院批准的《旅游强国建设“十五五”规划》中，重庆被认证为旅游枢纽城市及入境旅游重点城市。全国共有32个旅游枢纽城市，重庆位列其中。在24个入境旅游重点城市中，重庆也榜上有名。这意味着重庆将从国内热门旅游目的地转型为面向全球的旅游集散中心。重庆提出的目标是打造“雄奇山水 新韵重庆”。具体实施路径包括对1核3带9线空间布局进行动态调整和优化。重点打造现代化国际大都市滨江休闲带，深化两江游、街巷游、天台游的开发。同时提升千年成渝古道、壮美长江三峡、多彩风情武陵三条文旅景观带。川渝两地还将推进“惠游重庆”“智游天府”平台的互联互通，实现景区和文博场馆的“一键预约、一网通办、一码通用”。到“十五五”末期，文化产业和旅游业增加值在GDP中的占比将力争达到5%以上。
