机票超售纠纷问题，关键还得看旅客权利救济通道怎么疏通。

▲“机票超售”话题引发关注。图/央视

文|陈城

眼下正值暑运高峰，坐飞机出行的人很多。可有些人到了登机口，却被意外拦下——原因就是机票“超售”了。

据央视新闻报道，记者最近在黑猫投诉平台搜索“机票超售”，一共找到135条相关投诉。有网友反映，到了机场才发现自己被超售了，航空公司既不补偿也不退款；还有网友投诉，航司处理超售时压根不按民航局规定来。

所谓“超售”，用大白话说就是票买了、值机办了、安检过了，走到登机口准备上飞机，才被告知座位“没了”。

“机票超售”其实是国际民航业里的常见做法，目的是减少航班座位虚耗。航司怕旅客临时改主意、误机之类的情况造成座位浪费，通常会多卖几张票。

正常情况下，超售后的处理流程是这样的：要是公务舱还有空位，航司就给部分经济舱旅客免费升舱，保证所有人能登机。要是航班满员，就让地面工作人员现场找人自愿放弃行程。

一般航司会给自愿放弃的旅客免费改签临近航班、安排过夜住宿，有时还会额外给现金补偿。

要是没人自愿，航司才按值机先后顺序之类的原则，挑出对应数量的旅客不让上，但后续照样得给补偿保障。毕竟超售是航司自己决定的，后果自然得由他们扛。

目前来看，机票超售还是小概率事件，因此产生的纠纷相对不多。有人觉得，该保障旅客的超售知情权，但这并没说到点子上。

对旅客来说，要他们读完并理解航司那份上万字的旅客运输总条件，根本不现实。再说机票销售是个动态过程，就算买票时提示了相关内容，也不能保证旅客会注意或弄明白，反倒可能让航司拿“已事先告知”当免责的挡箭牌。

正因为这样，机票超售纠纷问题的重点，就该放在怎么把旅客权利救济通道打通。一个好的市场环境，不该要求消费者事事自己先做足功课，而是他们碰上不公时，能顺畅地主张自己的权利。

就像前面说的，虽然已经有了一套应对超售的流程，但从大量第三方投诉来看，航司在对待被超售旅客这块，还有不少提升空间，相关政策措施也得再完善。

打个比方，航司给地面工作人员足够权限，让他们在现场就能妥善处理“被超售”旅客的合理要求。

和航司比起来，旅客个人的力量实在太弱。所以，优化民航局现有的投诉机制也很有必要，快速回应旅客诉求，靠行政力量督促、推动航司把市场服务做好。

这些措施不光能应对超售，旅客在航班延误、取消这类非自愿行程变动时主张权利，也能得到保障。既能让航司提升服务质量，还能增强航空运输在市场里的竞争力。