财联社7月22日讯（潇湘 撰稿）

霍尔木兹海峡与红海曼德海峡正遭遇同时受困的局面，全球能源及航运史上的一个荒诞场出现当下：亚洲炼油商计划经由苏伊士运河运输沙特石油。

也门胡塞武装在本周宣告封锁沙特阿拉伯海上通道后，亚洲炼油商开始规划新路线，打算将延布港的沙特原油经苏伊士运河、绕非洲送至亚洲。

此前数月，美以与伊朗的冲突导致石油供应大幅减少，迫使亚洲炼油商寻找替代原油或绕行；这次的航线变更，让全球石油流向遭遇更剧烈的冲击。

周二，两艘载有沙特原油、驶向亚洲的油轮，在红海遭遇胡塞武装威胁后掉头返回。本周初，从霍尔木兹海峡通行的船只数量务持续降低。

分析师及行业专家指出，对比常规的延布至阿拉伯海航线，延布经埃及、穿越苏伊士运河并绕行好望角的航线，需要额外耗费长达四周时间，运费和燃油成本也会提高。

LSEG与Kpler周二的船舶追踪数据揭示，在延布完成原油装载、计划驶往印度西海岸利比里亚籍油轮Rodos号，已转向西行，准备进入苏伊士运河。

一位航运消息源表示，韩国炼油商Hyundai Oilbank周二正在寻找一艘超大型原油运输船（VLCC），计划在延布装货，并保留通过苏伊士运河及埃及SUMED管道（连接红海与地中海）转运至韩国的选项。

由于吃水限制，VLCC满载无法直接通过苏伊士运河。通常情况下，货主会提前通过埃及SUMED管道转运部分原油，在红海一侧减轻船舶载重。直到船只以轻载状态驶过苏伊士运河后，再在地中海一侧重新接装原油。

该消息源透露，租船人正在根据各自情况，判断是否使用SUMED管道或苏伊士运河绕行；若曼德海峡完全受阻，各方将重新核算改道成本。

苏伊士运河与SUMED管道原本主要用于红海向欧洲的货物运输。

Kpler大宗商品研究总监Matt Smith评论道："油轮航线发生调整，说明行业正严肃看待这些风险。"

他补充说，胡塞武装的干扰对沙特是雪上加霜——上个月，沙特途经曼德海峡的原油及石油产品转运量才刚刚创下日均值400万桶以上的历史高峰。

掌握也门北部及西部（含红海入海口沿岸）的胡塞武装，周一宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁。胡塞武装致货主的信函中，扬言将袭击任何装载或卸载沙特石油的船只。