记者刘颂辉 编辑杨欢

最近上海向外界公布了《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》（简称为《规划》），这份文件为这座东方重要港口接下来五年的发展方向提供了明确指引。

7月22日，上海市政府新闻办公室组织了“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布，详细介绍了《规划》的相关内容。目标是到2030年，将上海建设成为全球领先的航运枢纽门户，提供优质便捷的现代化航运服务，在航运智慧化与低碳创新上实现引领，构建韧性完备的航运治理体系，并显著增强全球航运资源的配置能力。

这份信心并非空穴来风，它的基础来自于“十四五”期间取得的坚实成果。根据最新发布的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》，上海的综合实力首次超过了伦敦，一跃成为全球第二。这份从港口条件、航运服务以及综合环境三个维度进行综合评估的权威榜单，记录了上海从2020年首次进入全球前三名，到如今打破“新加坡、伦敦、上海”三强格局的历史性突破。

那么，是什么原因促成了这次“晋升”呢？发布会在结束后，波罗的海国际航运工会亚太中心的总经理庄炜接受了《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）的专访。在他看来，上海在航运服务能级和资源配置能力方面的显著提升，是其排名上升的关键因素。

庄炜，波罗的海国际航运工会亚太中心总经理，照片由每经记者刘颂辉拍摄

航运“软实力”在逐步增强

NBD：国际航运中心长期维持“新加坡、伦敦、上海”三强格局，此次上海超越伦敦的关键因素是什么？

庄炜：上海历来拥有毋庸置疑的“硬实力”，每年集装箱吞吐量超过5506万标准箱，始终保持着规模上的领先优势；与此同时，航运服务“软实力”在过去五年中逐步得到加强，航运保险、航运市场、航运金融、海事服务等功能要素正迅速向核心区域集聚。

另一个关键因素在于绿色转型和数字化技术的应用。这次发布会上也提到，要积极抢占数智、绿色“新赛道”。目前上海港已经具备了保税LNG和绿色甲醇“船到船”加注能力，并且成功构建了跨界融通的数字航运生态体系。接下来要推动绿色航运产业集群的发展，让船用绿色燃料加注形成规模化，这些都属于国际航运中心的制度和技术创新变革。

NBD：与排名第一的新加坡相比，上海航运中心建设还有哪些需要改进的地方？

庄炜：对于上海来说，除了提升港口基础设施等“硬实力”，还需要在金融、保险、法律服务等“软实力”方面实现更进一步的有机结合。这种结合是上海未来发展需要重点发力的方向，特别是在高端航运服务领域。

人工智能在航运中的应用尚处起步期

NBD：在刚刚过去的2026世界人工智能大会上，航运生态也成为了热门讨论的话题之一，您认为人工智能如何助力上海国际航运中心的建设？

庄炜：人工智能无疑是推动行业进步的重要技术力量，2026世界人工智能大会向外界展示了上海具备丰富的应用场景。具体而言，上海国际航运中心建设提到的“三化”——数字化、智能化、绿色化转型，其实都与人工智能密切相关。

例如，上海未来发展的水面自动驾驶船舶，是否能够与由国际海事组织（IMO）制定的统一安全监管框架《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code）实现协同运作？数字化电子提单系统是否能够升级为由AI驱动的智能合约系统？甚至包括对单个船舶公司、航运公司进行智能决策。以往这些决策更多依赖船长根据经验来决定航线和货物配置，未来很多情况下可以运用数据和人工智能来辅助决策。

当然，包括上海在内，人工智能在航运领域的应用还处于初级阶段，未来可以运用人工智能进行多维度视觉感知、智能航行、船舶设计等。

NBD：我们注意到，最新一期报告里，宁波舟山港、广州港、青岛港、天津港等城市的航运综合实力也实现了排名的提升，您认为这些沿海城市未来如何找准自身定位，实现差异化发展？

庄炜：未来港口之间协同发展和差异化竞争，将是大势所趋。当前，港口之间的竞争更多地体现在集装箱吞吐量、货物及油轮吞吐量等方面，未来则是在金融、法律服务、船舶建造和设计能力，甚至是绿色转型方面展开竞争。新赛道对于城市而言是重要的发展机会，并由此带动上下游产业链的繁荣发展。