广州市交通运输局近期发布公示，明确华南快速路一期的收费期限将于2026年8月7日届满，到期后该路段将立即停止收费。
这条道路的建设历程始于1996年，1998年开始分段通车并同步启动收费，至1999年实现全线正式运营。作为国内首条专门规划修建的城市快速路，其历史意义不言而喻。依据《收费公路管理条例》，经营性公路的收费期遵循“收回投资并有合理回报”的原则，通常不超过30年。华快一期自1998年9月起开始计收通行费，至今已满28年，接近规定的上限。
华南快速干线一期全长15.6公里，采用双向八车道设计。线路南接番禺大桥，北抵天河区岑村立交，串联起番禺、海珠、天河三大中心城区。它不仅是广州南北向通勤的核心动脉，还承担着市区路网与外围高速之间的接驳任务。随着广州城市版图不断外扩，沿线密集落成了众多居民区、商业商圈及产业园区。如今，华快一期在工作日早晚高峰处于饱和状态，节假日更是车流峰值频发，常年维持日均十万级别的通行量。
在收费标准方面，早年一类车的计费标准曾高达1.25元/公里。2012年起，费率调整为0.6元每公里。以番禺大桥往返天河片区为例，单程通行费约为10元，每日往返通勤成本超过20元。若按月度工作日核算，私家车通勤族的每月通行开支最高可达500元左右。无数跨区上班族依赖此路通勤，使其被本地车主戏称为“广州最贵上班路”。
一旦实现免费通行，道路养护、路面修缮及交通运维等公益成本，将转而纳入公共交通管理范畴。需注意的是，此次取消收费仅针对华南快速一期。南端起点的番禺大桥收费期限延续至2027年，而华南快速二期仍处于经营性收费周期内。
公开信息显示，华快二期改扩建工程已于2025年年末动工。岑村立交以北区域将新建主线收费站，用于后续对二期路段通行费用的专项管控。目前，相关部门正推进一期收费站资产移交、日常管护权责划分等前期筹备工作。
华快一期转为免费，并非广州首例。早在2022年，广东首条高速公路——广佛高速到期免费；2024年，广州北环高速结束长达三十年的收费周期，广州环城高速所有路段实现公益通行，极大缓解了广佛两地及广州环城通勤车主的压力。放眼全国，一批建于1980年代、1990年代的早期高速公路陆续完成法定收费周期，老旧收费公路转型浪潮已在多地铺开。截至2026年上半年，全国累计已有八千公里早期建成收费公路到期开放免费通行。
国内第一条高速公路沪嘉高速于1988年通车，收费运营24年后回归公共属性，成为全国高速到期免费的先行样本。该高速自2012年1月1日起停止收费，现按城市快速路标准运营，对所有车辆免费开放。近年来，广州北环高速、深圳梅观高速、长沙长永高速、武汉机场高速等老牌干线公路，也接连宣布终止收费。去年9月，四川成绵高速、成都城北出口高速相继停止收费，成为西部首批“到期免费”的高速公路。
早期高速收费制度诞生于基建资金紧缺的年代。为解决建设资金短缺问题，国家确立“贷款修路、收费还贷”政策，为中国高速公路网络的快速扩张提供了关键资金支持，并通过设定固定收费周期回笼投入、获取合理收益。
不过，老牌高速全面免费仍面临现实难题。老旧公路路面损耗严重，山区高速每公里年均养护开支可达20万到50万元。交通行业人士分析指出，老旧高速停止收费后，地方财政需承接道路日常养护、设备检修、拥堵治理等成本。城市通勤快速路免费后，大概率迎来车流暴涨、早晚高峰拥堵加剧等新挑战。
尽管如此，高速公路收费到期后的执行方案因地而异。部分地区采取多条高速打包统贷统还模式，单一路段贷款虽还清，但路网整体债务未结清便会延续收费；不少道路启动改扩建工程后新增投资，依照法规重置收费年限，致使大量到期高速仍维持收费运营状态。
深圳曾斥资回购梅观高速、龙大高速等多条高速，开创运营期内免费先河。2014年，深圳市政府以27亿元回购梅观高速剩余13年收费权。这一模式虽未被广泛复制，却揭示了地方政府在财政能力与民生需求间的平衡解法。数据显示，首批高速公路免费后，沿线物流成本下降15%。
另一方面，部分高速通过改扩建或经营权转换延长收费期限。例如，广佛高速因改扩建延长收费年限；济青高速完成改扩建后获25年新收费期；原京石高速河北段于2014年到期免费40天，改扩建新路通车试运行后，河北省物价部门正式批复，给到新京石高速22年全新收费年限。
